Honda, Ekim 2016’da 125 HP gücünde 1,6 litre benzinli motorla lanse ettiği ve satışların büyük bölümünü oluşturan LPG versiyonunu da sunduğu Civic Sedan için birkaç ay sonra 182 HP gücündeki 1,5 litre hacimli turbo benzinli motoruyla RS versiyonunu lanse etmişti. Ama kompakt sınıfta önemli bir paya sahip olan ve tüketici için büyük öneme sahip olan dizel motor alternatifi yoktu. En azından bugüne kadar yoktu.
Şekerpınar’da bulunan Honda Türkiye tesislerine üretilen Civic Sedan, dizel motor seçeneğiyle bayilerdeki yerini aldı. Motor pazarda yaygın olarak kullanılan 1,6 litre hacme sahip. Şimdilik altı ileri manuel şanzımanla yollara çıkıyor. Temmuz gibi ise 9 kademeli bir otomatik şanzımanla ürün gamı daha da genişleyecek. Honda Türkiye merakla beklenen dizel motor seçeneğiyle Civic Sedan satışlarında artış öngörüyor. Markadan verilen bilgiye göre 2018 yılında 26 bin adet benzinli Civic Sedan satılması bekleniyor. Dizel motor seçeneği için 6 bin adet planlanıyor. Bunun bin adedinin manuel şanzımanla gerçekleşmesi öngörülürken dizel motorun yılın ikinci yarısında 5 bin adet satması bekleniyor. Böylece Honda Türkiye yılsonuna kadar 26 bin adet benzinli ve 6 bin adet dizel olmak üzere 32 bin adet Civic Sedan satmış olacak.
İç ve dış tasarımda tercih edilen sportif ve dinamik tasarımını sürüş dinamiklerine de yansıtan yeni Civic Sedan kullanılan malzemeler kadar genel algı olarak kaliteli ve prestijli bir görünüm sergiliyor. Honda Civic Sedan kullanım ergonomisiyle olduğu kadar iç mekan genişliğiyle de sürücüsünü ve beraberindeki yolcuları şımartıyor. 519 litrelik geniş bir bagaj beklentileri rahatlıkla karşılıyor. Yol bozukluklarını başarılı bir şekilde filtre eden tatlı-sert süspansiyon konfor odaklı bir mimariye sahip olsa da sportif sürüşleri de desteklemesini biliyor. Bu noktada direkt çalışan geri bildirimi yüksek direksiyon sistemi de önemli bir görev üstleniyor. Küçük direksiyon hareketleri bile yön değişikliği olarak gerçekleşiyor. Sadece tasarıma ve iç mekan kalitesine emek ve para harcamakla kalmayan Honda, sürüş konforunun en önemli kriterlerinden biri olan yalıtıma da önem vermişler. Yol ve rüzgar gürültüleri iyice filtre edilerek kabin içine yansıtılıyor. Aslında buraya kadar Ekim 2016’da tanıştığımız Civic Sedan ile aynı.
Yeni olansa motor kaputunun altında gizleniyor ve kendini bagaj kapağının sağ tarafındaki i-DTEC logosu ile belli ediyor. Motoru çalıştırır çalıştırmaz kabin içinde bir titreşim ve gürültünün oluşmaması şaşırtıyor. İşin daha da güzel yanı harekete geçtikten sonra da rahatsız edici bir titreşim ve dizellere has gürültü oluşmuyor. 1,6 litre hacimli turbo dizel motor aslında tamamen yeni bir motor değil. Markanın farklı modellerinde zaten kullanılıyor. Önceki nesil Civic Hatchback’te de kullanılan motor 120 HP güç üretiyor. CR-V’de çift turbo uygulamasıyla 160 HP olarak da kullanım motor yeni Civic Sedan’da da yine 120 HP güç ve 2.000 d/d’dan itibaren 300 Nm tork üretiyor. Dizel motorların bir diğer ortak sorunu ani güç patlamaları. Birden gelen güç genelde ani çekiş gücü ve direksiyonda tepki olarak genelde hissettirir, ki bu da sürüş konforunu olumsuz etkiler. Honda mühendisleri son derece etkin ama bir o kadar homojen bir güç üretimi elde etmeyi başarmışlar. İlk kalkış anından itibaren oluşan çekiş gücü motor devri ile birlikte homojen bir şekilde artmaya devam ediyor. Aslında bir turbo dizelden çok bir atmosferik motor gibi davranıyor.
Rahatsız edici titreşimler, rahatsız edici bir gürültü söz konusu değil. Motor seri kullanımlarda bile sürücüsüne uyum sağlıyor ama hiçbir zamanda titreşim veya gürültü ile rahatsız etmiyor. Fabrika verilerine göre motor manuel şanzımanla 0-100 km/s hızlanmasını 9,9 saniyede tamamlıyor ve 100 km’de ortalama 3,4 litre yakıt tüketiyor ve 91 gr/km CO2 emisyon salınımı gerçekleştiriyor. Hızlanma verisini ölçme imkanı bulamamış olsa da motor kendini oldukça seri hissettiriyor ve kısa vites yollarına sahip oranları çok iyi ayarlanmış şanzımanın da etkisiyle performans beklentilerini rahatlıkla karşılıyor. Fabrikanın öngördüğü tüketim değerini yakalamak pek mümkün olmadıysa da makul sürüşlerde 4,0 lt/100 km ile mobil olmak mümkün. Yüksek performanslı kullanımlarda ise tüketim 6,5 lt/100 km seviyelerine rahatlıkla çıkıyor.
Honda, uzun zamandır beklenen dizel motor seçeneği ile Civic Sedan ürün gamını şimdilik tamamladı. Şimdilik diyorum, çünkü pazar tek başına dizel bir motorla mutlu olmuyor ve dizel-otomatik ikilisini bir arada görmek istiyor. Honda temmuz itibariyle devreye alacağı 9 kademeli tam otomatik şanzımanla dizel-otomatik bir Civic Sedan sunmaya ve böylece tüketicinin beklentilerini tam anlamıyla karşılamaya başlayacak.
O tarihe kadar dizel motor manuel ile kullanıma sunulacak. Civic Sedan i-DTEC Elegance donanım paketiyle 121.000 TL’den satışa sunulurken Executive donanım paketinde fiyat 130.000 TL’ye çıkıyor.
Osman YAVUZ
